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眾所周(zhou)知，汽(qi)(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)氣系(xi)統(tong)(tong)，是由發電(dian)(dian)機、蓄電(dian)(dian)池和(he)汽(qi)(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)子(zi)(zi)系(xi)統(tong)(tong)大部分(fen)中組成，其中發電(dian)(dian)機，是車(che)輛(liang)正常運(yun)作時(shi)車(che)輛(liang)電(dian)(dian)器(qi)負(fu)載所需電(dian)(dian)力(li)的(de)主(zhu)要來源，其重要性也就不(bu)言(yan)而喻了。同時(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)在行(xing)駛過程中的(de)工(gong)況復雜性，導致汽(qi)(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)子(zi)(zi)產(chan)品的(de)工(gong)作環(huan)境極其惡劣，從(cong)根(gen)本(ben)上(shang)就要求汽(qi)(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)子(zi)(zi)產(chan)品要有足夠的(de)抗沖(chong)擊和(he)抗幹擾能(neng)力(li)，特別是典型拋(pao)負(fu)載電(dian)(dian)壓(ya)脈沖(chong)。何為(wei)拋(pao)負(fu)載呢？對正在運(yun)行(xing)中的(de)發電(dian)(dian)機負(fu)載突然切斷時(shi)，會(hui)出現高浪(lang)湧電(dian)(dian)壓(ya)切持續(xu)時(shi)間很長(chang)，這種現象(xiang)稱為(wei)拋(pao)負(fu)載現象(xiang)。

汽車拋(pao)負載產生(sheng)原因和危害

拋(pao)(pao)負(fu)(fu)載(zai)(zai)有單拋(pao)(pao)和(he)雙拋(pao)(pao)之分(fen)，僅切斷(duan)(duan)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)負(fu)(fu)載(zai)(zai)單拋(pao)(pao)；僅切斷(duan)(duan)蓄電(dian)(dian)(dian)池為(wei)(wei)蓄電(dian)(dian)(dian)池單拋(pao)(pao)；同(tong)時(shi)切斷(duan)(duan)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)蓄電(dian)(dian)(dian)池稱(cheng)為(wei)(wei)雙拋(pao)(pao)。，目(mu)前，汽(qi)車中(zhong)采用(yong)的(de)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)都是(shi)三相(xiang)同(tong)步交流發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)突然(ran)斷(duan)(duan)開負(fu)(fu)載(zai)(zai)時(shi)，會導致交流發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)定子(zi)(zi)繞(rao)(rao)組(zu)(zu)中(zhong)的(de)電(dian)(dian)(dian)流急劇下降，然(ran)而(er)定子(zi)(zi)繞(rao)(rao)組(zu)(zu)電(dian)(dian)(dian)感(gan)不(bu)能突變，此(ci)時(shi)，定子(zi)(zi)繞(rao)(rao)組(zu)(zu)中(zhong)就會感(gan)應產生(sheng)壹(yi)(yi)個阻止其減(jian)小的(de)瞬態脈沖電(dian)(dian)(dian)壓。在(zai)這(zhe)同(tong)時(shi)，發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)勵磁繞(rao)(rao)組(zu)(zu)電(dian)(dian)(dian)流較(jiao)大，相(xiang)應會產生(sheng)壹(yi)(yi)個瞬態高壓。

可見，拋(pao)負(fu)(fu)載電壓(ya)(ya)實際上是(shi)定子繞(rao)組的(de)瞬態過壓(ya)(ya)和勵磁繞(rao)組的(de)瞬態過壓(ya)(ya)兩部(bu)分(fen)組成。拋(pao)負(fu)(fu)載電壓(ya)(ya)會(hui)通過線束系統輻射到車(che)輛上的(de)任何壹個(ge)用電器(qi)(qi)系統和控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)系統，承(cheng)受拋(pao)負(fu)(fu)載高脈沖電壓(ya)(ya)的(de)沖擊，此時拋(pao)負(fu)(fu)載保護措(cuo)施做得不到位的(de)話，會(hui)導致車(che)載電器(qi)(qi)和控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)的(de)失靈甚至永(yong)久性損壞(huai)。

汽(qi)車(che)拋(pao)負載測試標(biao)準(zhun)

汽車系(xi)(xi)統(tong)的供電(dian)(dian)來(lai)源於發(fa)電(dian)(dian)機(ji)和(he)蓄電(dian)(dian)池，行駛中的汽車供電(dian)(dian)會(hui)發(fa)生很多瞬(shun)變狀(zhuang)況，車載電(dian)(dian)器系(xi)(xi)統(tong)和(he)控制器系(xi)(xi)統(tong)的設計(ji)工程師需要(yao)做好電(dian)(dian)路保(bao)(bao)護(hu)安全措(cuo)施來(lai)應對這些瞬(shun)變，降低汽車制造(zao)商保(bao)(bao)修(xiu)和(he)服(fu)務成本的同時，提高汽車性能和(he)安全性。

針對汽車電(dian)子產品，ISO國際標(biao)(biao)準化組織很早(zao)就有相關(guan)的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)標(biao)(biao)準，如ISO 7637 -2標(biao)(biao)準，適用(yong)於道路(lu)車輛(liang)——由傳(chuan)(chuan)導和(he)(he)耦合引起的(de)(de)(de)電(dian)磁(ci)騷擾(rao)——第2部分：沿電(dian)源(yuan)(yuan)線(xian)的(de)(de)(de)電(dian)瞬態傳(chuan)(chuan)導，規定12V電(dian)氣系統和(he)(he)24V電(dian)氣系統的(de)(de)(de)道路(lu)車輛(liang)沿電(dian)源(yuan)(yuan)線(xian)的(de)(de)(de)電(dian)傳(chuan)(chuan)導騷擾(rao)及其(qi)(qi)抗(kang)擾(rao)度(du)的(de)(de)(de)試(shi)驗等級和(he)(he)測(ce)量方法。其(qi)(qi)中脈沖波(bo)形5A和(he)(he)5B兩種標(biao)(biao)準測(ce)試(shi)是最具破壞(huai)性測(ce)試(shi)試(shi)驗，也是最難通(tong)過的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)標(biao)(biao)準。很多汽車廠家和(he)(he)相關(guan)配套商被這標(biao)(biao)準絆住了前進的(de)(de)(de)腳步，針對汽車拋負(fu)載(zai)，該如何順利通(tong)過7637測(ce)試(shi)，該如何設(she)計保護方案？

東沃(wo)拋負(fu)載(zai)方案為汽車保駕護航

東沃電子FAE工(gong)程師陳(chen)工(gong)表示：“汽(qi)車拋(pao)負(fu)載(zai)，主要是受(shou)最大電壓、內阻和持續時間等三方面因(yin)素影響，如(ru)何控制這三者之間的(de)綜(zong)合影響就是我們汽(qi)車拋(pao)負(fu)載(zai)保護的(de)關鍵！”做(zuo)了拋(pao)負(fu)載(zai)保護措施後，在規定脈沖下經過多次相關實驗(yan)，才能證明這個保護是合格有效的(de)。

東沃(wo)(wo)電子(zi)，業內知名(ming)的(de)電路(lu)保(bao)(bao)護器件和保(bao)(bao)護方案(an)提供(gong)商，在汽(qi)車電子(zi)保(bao)(bao)護這塊璀璨(can)奪目。精湛(zhan)的(de)技術水平(ping)，雄厚的(de)研發團隊，專業的(de)EMC實驗(yan)室，免(mian)費(fei)提供(gong)ISO 7637-2 測試，免(mian)費(fei)設計電路(lu)保(bao)(bao)護方案(an)，免(mian)費(fei)供(gong)應(ying)電路(lu)保(bao)(bao)護器件產品，客戶(hu)的(de)認(ren)可和支持(chi)，是東沃(wo)(wo)電子(zi)最大(da)的(de)欣慰。 

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